昨年12月25日，一纸23亿元索赔诉讼，将国内能源电板行业一齐要紧质地纠纷推向台前。

笔据发布的公告，欣旺达旗下能源电板业务子公司——欣旺达能源，被祥瑞集团能源电板子公司威睿告状，告状原因是欣旺达能源在2021年6月—2023年12月，向威睿能源委用的电芯存在质地问题，威睿基于此向欣旺达能源索赔23亿元。

极氪在2024年发布的用户见告自大，2021-2023年间委用的极氪001 WE86版，无数目领悟充电变慢、电板极端衰减等问题。

而极氪001 WE86版所搭载的电板包，其中枢零部件——电芯采购自欣旺达，电板的PACK和BMS则由威睿自研。

极氪001是极氪品牌的第一款车型，基于极氪旗下的SEA广阔架构打造，定位纯电轿跑阛阓，起售价超过25万元。这款车初度发布于2021年，而后几经改款，其中2021-2023款极氪001所用的电芯，分别来自宁德时期和欣旺达，搭载欣旺达电芯的车型是极氪001 WE86版。

发现问题后，极氪在2024年10月，以 “冬季关注行径”样式，为2021-2023款极氪001 WE86版车主免费更换电板包，并在2024款及2025款极氪001上，全面弃用欣旺达电芯。

威睿合计，充电变慢、电板包衰减等问题，是由于欣旺达委用的电芯，工艺、材料不相宜此前缔结的时刻条约，因而更换电板包的资本，及极氪品牌形象受的亏本，应由欣旺达承担。是以它向欣旺达索赔23亿元。

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但欣旺达指出，威睿继承过于激进的充电战略，且“锁电”操作转换了电板使用要求，才是问题的诱因。此外，欣旺达曾在接受媒体采访时暗意：“已对同款电芯进行了多量测试，当前继承咱们自主研讨的电板包系统提供给其他客户，尚未出现任何质地问题。”

23亿元的补偿，对于欣旺达而言，虽然是一记重创。据欣旺达港股招股书自大，2022年-2025年一季度，欣旺达归母净利润分别为10.68、10.76、14.68、3.86亿元。这意味着，一朝威睿胜诉，欣旺达将损违约两年的归母净利润。

在C端用户处的企业形象受损，从而影响后续客户开发，是这起案件给欣旺达能源，蒙上的另一层暗影。有欣旺达东说念主士告诉36氪：“当前情况对欣旺达很不利，好多客户齐在不雅望。”

于扫数汽车行业而言，这起纠纷揭示了车企通过好处电板包，掌抓中枢零部件自主权的隐忧。

连年来，为了减少对能源电板龙头企业的依赖，获取更高的订价权与定制权，零跑、盼望、小米等车企，齐自研了PACK与BMS、从电板厂商处采购电芯。但如今欣旺达能源与威睿的讼事，将这种模式的一大隐患，摆在了繁密车企眼前。

难以把抓的电芯品控、机敏的R角

这次欣旺达能源与威睿的纠纷，其中枢争议点在于，电芯与BMS，谁该为电板包质地问题负主要连累。

在电板包中，电芯是最中枢的零部件，很猛进程上决定了电板包电量高下、整车续航等；BMS则在很猛进程上决定了电芯怎么被使用，它好比是电板包的大脑。二者齐能影响电板包的性能领悟。

笔据欣旺达的公开说法，极氪001 WE86版的同款电芯+欣旺达自主研讨的电板包系统，“提供给其他客户，尚未出现任何质地问题”。这并不及以成为，定性威睿BMS连累的依据。

有电板工程师对36氪暗意，一般来说，“同款电芯”意味着，欣旺达能源供应给其他客户的电芯产物，其研讨决策，与极氪001 WE86版所搭载的电芯一致，但无意是同批次产物。

而不同批次的电芯间，很可能存在着工艺、材料等方面的互异。“就算工艺、材料齐一样，不同批次的电芯间如故有别离的；合并材料厂坐褥的材料，但材料批次不一样，材料间也会有一定互异。”

这与能源电板厂商，偏激材料供应商，对坐褥一致性的把控量度。

“行业阅历了这样多年发展，人人用的开拓基本上差未几，用的测试方向齐是那400多项”，能源电板时刻道路在逐渐敛迹，“当前电板厂商之间的竞争，越来越强调制造的一致性，但一致性不是那么好作念的”。

一位电芯工程师对36氪文牍了一个常见的案例：

“坐褥经过中，产线上可能会有一些金属碎片，这些碎片很小，无意能被检测到。

它们插足电芯后，短时期内可能莫得问题，但电芯在充放电经过中，会因呼吸效应延迟收缩，这时，金属微粒很可能跟着电芯的延迟收缩，不竭摩擦隔阂，最终把隔阂摩穿，使正负极径直构兵，之后电芯便会微短路。

微短路之后的电芯，开释的电量会低于平时电芯，电压变化也会加速。这样一来，扫数电板包的轮回寿命齐会出问题。

因为笔据木桶效应，哪怕电板包中唯有一个电芯出了问题，扫数电板包的放电量齐会变低。”

除此除外，极氪001 WE86版搭载的电芯，悉数是继承卷绕工艺。因此也有电板行业东说念主士提供了这样一种分析想路：“早期，行业对卷绕工艺的研讨、甘休训诲不及，是以R角也很可能是引起质地问题的一大身分。”

所谓R角，“好比是学校操场跑说念上，直线和弧线相接处的阿谁圆弧角”。在卷绕经过中，淌若这个角被折成了机敏的直角，以致是锐角，时期一长，隔阂便会被这个角刺穿，酿成电芯短路。

“电芯的问题不难被定性出来。”PACK厂商不错先只更换电芯，进行初步锁定，之后通过照CT对电芯作念拆解分析，以及镜像分析、材料分析、R角分析等，终末能够锁定出带有不异问题特征的电芯。

“PACK厂商需行径会电芯的那100多项研讨方向， 把这些方向全列出来，一个个去测试，最终齐能测试出来。就算研发阶段没测试出来，到大线上批量坐褥后，齐能测试出来。”

极致的BMS战略+略有残障的电芯，无意会出故障

但欣旺达对于BMS的说辞，也不完全是对牛鼓簧。电板包中的BMS，是由BCU等硬件+软件算法组成的一套系统，电板包的这个“大脑”灵敏与否，确切关系着电板包的性能领悟。

一位有着多年BMS研发训诲的工程师，为36氪描绘了一个可能出现的情境——

电动汽车齐不错自动回收能量，或者滑行回馈。车的加速踏板一收缩，动能就会飞动为势能，“十分于电板运行充电了”。

“笔据锂电板的特质，环境温度25摄氏度时，电板包的能量回收能力最强，给电板包几许电量，它齐能接住。

但淌若温度太低，比如在零下5摄氏度时，电板包可能只可接受50安培电流的回馈。这时淌若往电板包里充55安培，以致60安培电流，那么笔据锂电板的特质，电芯很容易析锂。”

于是BMS运行起作用了。

“它会保护电板包，回馈给电板包的电流太大了，车上的故障灯会亮，电流再大少许，BMS就径直下高压。可淌若BMS算法一直介于下高压和报故障中间，就是它在禁止试探电芯的能力规模。”时期深化，电芯就更容易衰减，出现压差变大等问题。

这位BMS东说念主士阐明，这种情况，可能会同期触及到BMS和电机。

“一方面可能是BMS战略没作念好，另一方面，也可能是甘休精度问题。比如联电、汇川的电机，甘休精度高，在零下 5 摄氏度的时候，它可能最多让51安培的电流插足电板包，51安培相较50安培，照旧是高了2%。

2%是行业里不少BMS 甘休战略内部的极限。虽然，作念到5%的也有。

而有的电机精度不够高，再加上任何软件，包括BMS软件，齐未免有滞后性，这样一来，插足电板包的电流没被甘休住，电板包就会受伤害。”

BMS放电战略，超过电芯能力极限，也可能使电板包极端衰减。

极氪001是一款畅通作风的产物，车主为了赢得更刚劲的能源体验，开车时很可能把油门一脚踩到底。这时候，电芯的放电量，简略会超过它的能力规模。

“假如欣旺达的电芯，只具备放电280千瓦的能力，可BMS算法却免强它要短暂放出300千瓦电量，那电芯也会受伤。”

该BMS工程师告诉36氪，这在行业早期不是忽视情况，因为电板行使量少，企业对电板性能的数据掌抓不及。

而笔据锂电板的特质，在大倍率充放电时，电芯会产生张力，也就是说，电芯很容易变形。这样一来，续航打折等多样问题齐可能爆发。“这就像一个柔韧性不好的跳舞生，被真挚猛地一压，那刹那间，她的肌肉照旧被拉伤了。”

“反之威睿淌若把BMS战略作念得很极致，即使电芯制备略有残障，电板包也无意会出问题。就像鸡蛋，被轻拿轻放也无意就会碎。”

但电板厂商常常难以得到PACK厂商的BMS战略文档，要想将故障定性到BMS战略，电板厂商不错锁一辆车，“也就是别让整车OTA”。照旧OTA的，也不错尝试通过工信部的备案回退。

“然后禁止地测试，复现多样工况下的电板包数据，比如把油门踩到底，放电量是几许，轻轻踩油门，放电量是几许等等，从而破译出PACK厂商的BMS战略”。

定斥责题，对抗不住车企好处电板包

威睿与欣旺达能源的和洽，是车企好处电板包这一趋势的缩影。

行业的极致内卷，对车企的供应链资本管控能力，建议了比以往更高的要求。而能源电板行动整车上的关节零部件，即等于在锂矿价钱趋于闲散的今天，其采购资本仍占整车的30%阁下。

但在相对强势的龙头企业眼前，车企常常难以争取到让利。于是，一众车企先后走上了外采电芯、好处电板包之路。

比如零跑从宁德时期、国轩高科、正力新能等几家电板厂商处，采购平台化电芯，大大裁减了对单一供应商的依赖；小米不仅采购宁德时期的整包电板，也从弗迪电板处，采购磷酸铁锂电芯；盼望汽车于昨年和欣旺达联合建筑子公司，采购欣旺达电芯，自研盼望牌电板。

好处电板包，帮车企完了了降本。此外，车企深入、全面地参与电板包的研讨、坐褥，更成心于车企把控产物性量；同期，这也意味着车企将产物定制权，抓在了手中。

但威睿与欣旺达的纠纷，也让行业看到了这种模式下的“雷”——一朝电板包出现质地问题，连累的别离势必会阅历一番蜿蜒。

即使是从不同电板厂商处，采购平台化电芯的战略，“出了问题仍然有彼此甩锅的可能”。

采购平台化电芯、好处电板包，看似将电板包这一变量甘休住了，但有电板工程师告诉36氪：“每家电板厂的电芯，特质是不一样的，那车企要想让它们达成一样的性能领悟，如故需要给它们适配不同的BMS战略，以及热经管战略”。

平台化电芯，意味着尺寸、接口、结构等高度表率化，但由于不同厂商电解液配方、负极材料的样式处理，等材料体系上的互异，加上电芯自身的化学特质，不同厂商坐褥的电芯，齐有各自的特质。”就像那句话说的，世上莫得两片换取的树叶。”

尽管这些电芯齐通过了合并家车企的测试，但车企在制定测试表率时，配置的常常是一个区间，而非具体数值，在这个领域内，车企齐会高兴上车。是以每家电板厂商电芯的性能参数，会存在一定互异。

“那么车企的BMS和热经管战略，可能会针对这家的电芯偏严，那家的电芯偏松。”不然，“简略会出现，明明是合并家车企坐褥的电板包，用不异电量的欣旺达电芯和宁德时期电芯，整车的续航里程却不一样，等诸如斯类的情况”。

“举个例子，一些品控好的电芯，内阻比其他电芯齐小，产生的热量就小。是以车企在作念热经管的时候，不错松一些。

比喻说，同期给品控好的电芯，和品控不好的电芯用直流快充枪充电，给品控好的电芯，在电板包温度32度的时候作念冷却，冲完电，电板包温度可能是35度。

但淌若是品控不好的电芯，可能需要在电板温度31度时就开启冷却，不然，充满电后，电板包的温度可能就是37度。”

是以，采购平台化电芯，无意会让车企与电板厂商间的连累别离会更容易。

不外，部分车企的BMS和热经管战略，是笔据所采购电芯的下限研讨，“比如用了3种电芯，战略按照笔据领悟相对差的去作念”，这样一来，针对不同电芯的BMS和热经管战略基本一致，不错在一定进程上裁减定责的难度。

哪怕车企径直从电板厂采购整包电板，从时刻角度起程，也无法完全幸免连累纠纷，因为“整车的使用工况也会影响电板包的性能”。

只不外基于交易考量，多数情况下，车企和电板厂商，齐会擅自彼此妥协，以处置纠纷。

“假如说，在高温天气，电板包照旧很热了，但整车却被车主配置了怡悦模式，空调温度开得很低、风力很大。

这时，领有最终裁判权的整车甘休器，把更多的寒气给了车内驾驶员，而非电板。温度又正是影响电板寿命的最关节身分，那电板包寿命很可能会受影响。”

当纠纷发生后，电板厂商要想自证纯净也并非易事。因为整车数据齐掌抓在车企手中，“数据亦然一种财富，车企莫得义务把数据财富出示给别东说念主。车企也完全不错说数据丢失了”。

即使罕有据，数据的筛选亦然一项庞杂的工程。

国度监管平台的礼貌是，10秒上传一帧数据，要精确定性，就要调取全生命周期的数据，那么整车使用年限越久，数据量便越宽广。况且，整车上的数据，有时会受到电磁防止，这便需要从海量数据中，作念数据的筛选和处理，然后进行分析，“这是个相比漫长的周期”。“虽然，电板厂商手中的BMS数据，也能堵住一部分甩锅”的空间。

威睿与欣旺达间，这场23亿元天价讼事的时刻缘故，相干轻浮还在股东。如同著作所述，电板质地原因的认定一向有条有理，受时刻定性难度、交易等多量身分影响，36氪也了解到，对于这起质地纷争，两边可能走向妥协。

而这起案件尘埃落定后，尽管连累难以别离，但从供应链安全和资本甘休的角度，依然会有越来越多的车企，走向好处电板包之路。