出品|虎嗅汽车组

作家|王亚骏

头图|视觉中国

在发布了“竖立裕如超卓寰球”的新做事后，又用两款旗舰车型，来为这个新做事“祭旗”。

在Q4财报电话会开场白神态上，特斯拉CEO马斯克暗示，是时候让Model S和Model X“光荣退役（honorable discharge）”了，这两款特斯拉的功勋车型将于下季度基本停产。

Model S/X的奏效，为特斯拉走辆车型Model 3/Y带来了研发资金。同期，它们还极猛进度上促进了新能源汽车从\"环保战略器具\"向\"大型科技类消耗品\"的跃迁。

蓝本分娩Model S和Model X的弗里蒙特工场，将改为分娩Optimus机器东说念主。这款产物不错视为特斯拉新使掷中最为迫切的一环，马斯克以为往日特斯拉80%的市值齐由Optimus机器东说念主撑捏。不外，他的梦思正靠近着来欣喜洋此岸的阻止。

在财报电话会上，马斯克直言，中国擅长AI，也擅长制造，在东说念主形机器东说念主领域，特斯拉最大的竞争服气来自中国。

从中国车企在东说念主形机器东说念主领域的看成来看，马斯克这番话并非什么“高情商”之语或杞东说念主忧天。当今在国内，不论是新势力如故传统车企，均已在机器东说念主产业进行了布局。

同期，中国车企的入场挨次也在络续加速。在特斯拉发布财报的三天前，理思汽车开了一次线上全员会，公司CEO李思暗示，理思一定会作念东说念主形机器东说念主，并会尽快让该产物落地亮相。

这意味着，在FSD尚未入华、两边智驾战如故“隔海叫阵”的情况下，中国车企和特斯拉的下一战一经细目将在机器东说念主领域张开。

中国车企和特斯拉，为何同期盯上了东说念主形机器东说念主？当下国内汽车行业的内卷式竞争，对战局又将有何影响？

低参预+高汇报预期，让中好意思车企同期盯上这块蛋糕

车企作念东说念主形机器东说念主，很难算“跨界”。

首先，车企东说念主形机器东说念主有益搭建新的研发和制造团队。何小鹏曾暗示，“车企70%的技艺储备能平直复用到机器东说念主身上。”

两者的技艺复费用之是以如斯之高，原因是在感知、决策、履行三大中枢神态，智能汽车和东说念主形机器东说念主的技艺架构高度访佛，以致不错被视为“合并套技艺栈的双线部署”。以Optimus机器东说念主为例：

感知层，Optimus机器东说念主平直使用了FSD（特斯拉全齐自动驾驶）的纯视觉感知决策；

决策层，两者的算法相似度60%（华西证券测算）；

履行层，Cybertruck的线控转向与Optimus枢纽驱动存在复用。

除了软件外，两者在硬件上也有着极高的关连度，比如传感器、芯片、雷达、录像头等，这进一步推高了供应链重合度。

中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文告长张永伟以为，在供应链方面，智能汽车与东说念主形机器东说念主的重合度跳动了60%（车企纷纷布局的遨游汽车亦然同理）。

同期，在制造方面，两者安设逻辑、质料限度体系等方面也具备一定的通用性。这意味着，车企全齐不错将我方充足的汽车分娩线改装成东说念主形机器东说念主分娩线，无需再找地建厂。

如斯高的关连度，让汽车不消因拓展东说念主形机器东说念主业务而损耗太多元气。而机器东说念主阛阓的稠密远景，更是让车企在当下的布局有望变成一个“低资本、高汇报”的投资。

据摩根士丹利预计，到了2050年，寰球机器东说念主销售额达到25万亿好意思元，是2025年销售额的250倍。而在往日的25年，汽车销量或许难有如斯范围的增长。

不单要中国车企和特斯拉外思平分这片淘金地。日韩和欧洲车企也在东说念主形领域进行了布局，其中发挥最快的是当代汽车。 2021年6月，当代汽车收购了闻明东说念主形机器东说念主公司波士顿能源。

不外在财报电话会上，马斯克并未说起丰田当代们。而在两年前，他曾公开预计，往日寰球只消十家车企能存活，分辨是九家中国车企和特斯拉。

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这场仗会怎样打？

从各家车企在机器东说念主量产方面的洽商来看，中国车企和特斯拉之间的“机器东说念主干戈”极有可能在2027年被燃烧。

在财报电话会上，马斯克暗示特斯拉“可能会在几个月内发布Optimus 3。”在瑞士达沃斯寰球经济论坛上，特斯拉CEO埃隆·马斯克布告，公司主义于2027年底前向公众销售其Optimus东说念主形机器东说念主。

在大洋此岸，奇瑞一经开动托福首款东说念主形机器东说念主“墨茵”（2025年托福量超300台）。同期，小鹏汽车也主义在2026年年底已毕东说念主形机器东说念主的量产。

在这场竞争中，两边各有各的上风

收货于永恒积攒的自动驾驶AI算法和广漠的真确寰球数据（数百万辆特斯拉汽车每天网罗的端到端驾驶视频数据），特斯拉在技艺上已毕了率先。

马斯克在财报电话会上认真解释了本人技艺和数据带来的产物上风。当今，东说念主形机器东说念主有三浩劫点：打造像东说念主手相通天的确机械手（手是机器东说念主身上最难的部分），其次是施行寰球AI，终末是范围化分娩。这三点是当今最大的防碍，“我以为特斯拉是独逐一家同期具备这三大身分的公司。”

面对特斯拉的技艺壁垒，中国车企并非莫得还手之力。在智能汽车的竞争中，中国车企一经证实了我方的快速迭代和资本限度才能。摩根士丹利曾发布研报暗示，中国在东说念主形机器东说念主产业供应链中占据主导地位，占比达到63%，“中国广漠的阛阓范围正在把东说念主形机器东说念主的制形资本打下来”。

在这种局面下，谁能眩惑到更多更好的东说念主才，谁的得手概率就更大。何小鹏曾暗示，眩惑最顶尖东说念主才，是作念好东说念主形机器东说念主的重要。

不外，当下汽车行业的价钱战和内卷，一定进度上扯了中国车企招募东说念主才的后腿。

在线上全员会中，李思在谈及东说念主形机器东说念主业务时暗示，公司要招聘这方面最佳的东说念主才，要从机器东说念主创业公司那边挖东说念主。

当下，车企和机器东说念主公司之间的东说念主才流动实在存在。但虎嗅汽车在与多位行业东说念主士疏浚中发现，这种流动的主要隘点却并非从机器东说念主公司流向车企，而是反过来，从车企“逃到”机器东说念主公司。

车企职工们之是以遴荐逃离，迫切原因之一就是为了回避内卷。同期，由于汽车和机器东说念主，他们跳槽后的学习和安妥资本也比拟低。

与之对比，天然特斯拉在2025年遭受了功绩下滑，马斯克形象受损等风云，但这家新能源汽车先驱仍对东说念主才保捏了不俗的眩惑力。据老板品牌调研机构Universum调研，在2025年好意思国最具眩惑力老板排行中，特斯拉位列工程类学生服务遴荐第九名，是排行最高的汽车制造商（马斯克一直强调特斯拉是AI公司而非汽车公司，不外在2025年，汽车业务的收入仍占公司总收入的73.4%，为696亿好意思元）。

从这方面来看，当下的汽车行业内卷，难以对东说念主形机器东说念主业务起到什么正面作用。好在，中国车企与特斯拉的机器东说念主之战，也并非短时间内便会走到决战时刻。

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