发布日期：2026-02-03 02:20 点击次数：140
继“一代神车”福克斯停产之后，年销量已跌破十万辆。
凭据乘联会数据，2025年，长安福特在华零卖销量仅9.94万辆，初次跌破10万辆年度生计红线，较2024年24.7万辆的销量腰斩。而十年前，长安福特的年销量曾无穷接近百万辆大关，今昔对比，落差显耀。
在汽车行业的无边领略中，10万辆年销量是车企分担研发本钱、保管产能运用率及经销商收集踏实的要道临界点。威马汽车的董事长沈晖此前也示意，新造车若是年销量到不了10万辆范围，便难谈生计，而威马后续的发展境遇，也印证了这一不雅点。如今，长安福特从近百万辆的阛阓高点滑落至不及10万辆的范围，意味着产物市款式位已大幅角落化。
长安福特的功绩滑坡，并非个例，而是诸多合伙品牌在行业转型中要领滞后的缩影。在新能源汽车浸透率超50%的阛阓环境下，其中超70%的份额由自主品牌占据，合伙品牌举座市占率已萎缩至30%傍边。耐用性、燃油经济性、健硕能源等一些合伙品牌的传统价值上风，在新能源界限正在失效。
枯荣轨迹
长安福特诞生于2001年，2003年首款车型嘉年华在重庆工场投产，凭借前锋的策画和可靠的品性，飞速掀开中国阛阓。随后，蒙迪欧、福克斯两厢等经典车型接踵入市，精确击中了其时耗费者对高品性家用车的需求：蒙迪欧以商务质感成为中型车阛阓标杆，福克斯两厢则凭借操控乐趣风靡年青群体，一度出现 “一车难求” 的热销盛况。
{jz:field.toptypename/}到2016年，长安福特年销量达到创记录的95.75万辆，距百万范围仅一步之遥。彼时其产物矩阵已全面粉饰紧凑型车、中型车、SUV 等主流细分阛阓，多款车型永久稳居各细分阛阓销量前十阵营。
盛极之后，长安福特的发展轨迹掉头向下。2019年销量初次跌破20万辆，2021年曾回升至30.47万辆。不外，即就是在2021年，长安福特的交易收入为617.65亿元，净利润仍达到22.84亿元。彼时，尽管长安福特的销量仅占长安汽车总销量的13%，但盈利却占到逾越64%，是当之无愧的“利润奶牛”。
但好景不常，2022—2023年长安福特销量再度步入联贯下滑通说念，2024年虽完了销量回升，以24.7万辆交出5.97%的同比增长，却未能扭转举座劣势。
2025年，长安福特的发展逆境进一步突显：据长安汽车数据，该年前5个月其累计销量仅7.6万辆，同比下滑16.43%，自6月起，长安汽车便不再单独表露其产销数据。可查数据浮现，2025年上半年，长安福特交易收入181.6亿元，较上年同时的227.07亿元同比下落约20%；净利润7.53亿元，较上年同时的18.21亿元同比大跌约59%，营收利润双承压。
与之造成赫然对比的是，2025年长安汽车全年累计销量达291.3万辆，同比增长8.5%，创近9年新高，新能源销量更是一举冲破百万大关。在长安汽车的年度功绩文告中，对合伙公司长安福特未作任何难得推崇，这一细节直不雅印证了合伙板块在集团举座策略中的热切性已大幅下落，长安福特正缓缓被母公司角落化。
双重逆境
长安福特销量下滑背后，是燃油车赛说念后继乏力和电动化转型滞后的双重逆境。
燃油车界限，长安福特的产物矩阵单薄，尤其在10万元主流耗费区间近乎空缺，阛阓粉饰存在彰着短板。
凭据第三方数据，2025年长安福特销量结构失衡，其全年9.94万辆的销量中，蒙迪欧一款车型就孝敬了约4.8万辆，占比接近50%，成为独撑大局的“销量救济”。定位家庭阛阓的中型及中大型SUV锐界以3.2万辆位居第二。定位相对小众的探险者位列自后。而也曾的走量车型福克斯，由于产物迭代闲散、竞争力下滑，销量合手续萎缩，最终在2024年底被长安福特暂停国产，透澈退出中国阛阓。
而在新能源赛说念，长安福特的掉队更为透澈，与阛阓大势造成赫然反差。数据浮现，2025年中国新能源汽车浸透率已逾越50%，意味着每卖出两辆汽车，就有一辆是新能源车型。而纯电车型福特电马在2025年1—5月累计仅售出31辆。福特电动业务举座也濒临蚀本，2025年第二季度，福特电动汽车业务蚀本13亿好意思元。
为破局新能源困局，长安福特琢磨在2026年推出代号CX810的新能源轿车，行动新能源转型力作。仅仅在品牌阛阓声量合手续走低、耗费者信任度不息弱化确当下，这款鹅行鸭步的新车能否为长安福特扳回一局，现在看来也曾未知数。
阛阓分化
凭据中国汽车工业协会发布的数据，2025年中国汽车产销量再篡改高，销量范围达到3440万辆。但阛阓结构已发生根人性逆转：中国品牌乘用车占比升至69.5%，近七成的阛阓份额挤压下，合伙车企举座占比已跌至三成。这一趋势的背后，是自主品牌在期间研发、产物篡改、阛阓反应速率上的全面崛起，更是大量合伙品牌在新能源转型、智能化升级等中枢赛说念的集体滞后，二者此消彼长，重塑了中国汽车阛阓的竞争表情。
值得肃穆的是，造车新势力阵营正不息完了阛阓膨胀。2025年，零跑以59.66万辆登顶全年销量榜，鸿蒙智行以58.91万辆紧随自后，排行第三的是小鹏汽车，全年销量42.94万辆。
与之造成赫然对比的是，合伙品牌的阛阓河山合手续萎缩。长安福特并非孤例，2025年，同为长安系合伙的长安马自达，销量一样早已跌出主流视线。法系车的代表神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）累计销售新车仅剩5.15万辆，同比下滑24.61%。曾完了百万年销量的北京当代，2025年销量也仅为21万辆。
在燃油车期间，合伙品牌各有王牌。日系品牌以可靠性、耐用性与燃油经济性俘获耗费者，好意思系品牌凭健硕能源、豪华内饰与宽敞空间脱颖而出，各自占据细分阛阓上风。但参加新能源期间，游戏次序果决改写。智能驾驶、智能座舱为耗费者带来全新用车体验，更低的用车本钱更贴合阛阓需求，合伙品牌的传统上风在新赛说念中接连失效，难以再打动当下的耗费者。
中国汽车阛阓的竞争表情早已昨今不同，合伙品牌的黄金期间肃穆赶走。这场行业洗牌中，莫得不朽的赢家，惟有适合期间潮水、快速鼓动转型篡改，精确匹配阛阓需求的企业，智商在热烈的竞争中站稳脚跟，收拢新一轮发展机遇。
作家：刘珊珊
剪辑：郑宇
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